对话蔚来秦力洪：增程车型并不省成本 “纯电+换电”是更好的“增程”

本报记者 方超 石英婧 上海报道

“一辆起售价20万元以上的车，6个月的时间，交付了37000多台，这个成绩，在细分市场里是‘能打’的，它的起点并不低。”

4月23日，2025年上海车展开幕首日，谈及蔚来旗下第二品牌乐道L60的上市表现，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向包括《中国经营报》在内的媒体记者强调：“我们现在要做的，就是补短板、再突破，让产品力转化成它应有的市场地位。”

公开信息显示，乐道L60是乐道品牌首款车型，定位于中型家用纯电SUV，2024年9月19日，宣布正式上市，此后因销量、负责人更迭等受到外界关注。除了乐道L60外，在本届上海车展，乐道品牌旗下第二款车型乐道L90也首次对外亮相。

不仅如此，在多家车企竞相推出增程车型的大背景下，坚守纯电模式的蔚来后续是否改变策略也备受外界关注。秦力洪在4月23日对此强调，增程车型并不省成本。其进一步强调：“我们觉得‘纯电+换电’是更好的‘增程’。”

第二品牌乐道加速“补短板”

在汇聚诸多重磅车型的2025年上海车展上，正式上市仅半年时间的蔚来旗下乐道品牌颇受外界关注。

来自乐道品牌方面的信息显示，在2025年上海车展上，除了乐道L60外，乐道L90也首次对公众亮相，乐道L90定位“智能大空间旗舰SUV”，凭借“240L中国最大的智能电动前备舱和6人10箱的空间承载能力”，引发外界关注。

更受到外界关注的是，作为新品牌，乐道接连在短时间内推出两款产品的逻辑何在？

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐向记者表示：“从产品的视角来说，其实L90和L60这两个产品都是蔚来最新一代平台上面打造出来的新产品。我们先从乐道L60开始再到乐道L90，主要思考的是希望能有一个比较亲民的产品，让所有的用户先了解我们。”

（中间人物为蔚来联合创始人、总裁秦力洪。受访者/图）

“其实我们家里面已经有了一个大哥——蔚来品牌，它的产品线非常丰满，我们不需要从头开始先去立一个标再往下走。对我们来说，我们希望能够跟家庭的场景，跟用户的场景先接触起来，然后慢慢再把我们整个产品体系呈现出来。这对我们整体的集团考虑，是一个更舒服的节奏。”沈斐坦言。

对于乐道L90的市场竞争力，乐道汽车产品负责人俞斌表示：“以前的新能源大三排都是增程，今天有了纯电+换电这样大型的产品，是所有用户呼唤很久的产品。”

“空间+能源，乐道L90在这个市场上既能够全面满足用户的期待，它也是独一无二产品的存在。”俞斌强调，“今年L90产品上市以后，不管是用户，还是真正能够在市场上占有一席之地的企业，总体的信心都是非常强的。”

除此之外，在蔚来内部被认为产品力足够强的乐道L60，后续如何进一步提升市场表现，也成为外界关注的焦点。

秦力洪对此强调，乐道L60上市半年多，交付了37000多台车。“或许它并没有达到我们大家的预期，但是它卖得并不差；我们不要把语言过度渲染成‘乐道不行了’。”

“我们反思原因，第一，过去可能是把它的预期调得太高；第二，中途我们自己也有一些flag立下了，但没完全兑现；第三，可能我们在一些关键的执行上，在众目睽睽下没有做到位。”秦力洪对此强调，“现在乐道L60的销售水平依然没有赶上产品应有的市场地位，所以，这是我们要补的短板。”

强化技术与商业模式“护城河”

除了第二品牌的发展情况外，在当前快充技术加速发展的当下，以“换电”优势立足于市场的蔚来公司，又将如何应对市场挑战呢？

秦力洪对此表示，关于加电技术路线的推广，其建议行业多观察，需要观察相关车企“是不是坚持在做基础设施”。对于有些车企推广的兆瓦充电，秦力洪反问：“兆瓦是什么概念？平时一幢写字楼可能都用不到这么大的功率。”

“而且从理论上来说，换电的目的是要将充电这件事和用户解耦，是以最满足用户需要、满足电池需要的最健康的方式加电。”秦力洪表示。

“我在加入蔚来之前，您知道我是做多大功率的吗？我是做100兆瓦的，不是做1兆瓦的。其实100兆瓦在电网里面不是一个比较大的功率，甚至是一个比较常见的功率。”沈斐进一步解释，“从技术层面上来讲，做1兆瓦或者2兆瓦都不是难题，但是怎么能够让用户用到，这才是我们真正需要解决的问题。”

除此之外，在新势力与传统车企纷纷进入增程赛道的大背景下，外界也在关注蔚来未来是否开发增程车型。

“增程并不是省成本。前几年锂的价格特别高的时候，纯电车对锂矿石的消耗大，所以显得成本高，现在锂价回落以后，纯电的成本优势也在逐步增加。”秦力洪表示。

秦力洪进一步解释：“我们测算过，跟L90同级别这么大的增程车，一套增程相关的零部件，纯采购成本可能要2万多元；如果生产100万台车，那么成本就是200多亿元。而备受大家讨论的蔚来换电体系，从十年前到今天总投资也不过100亿元，我们没有选择让用户去承担这部分成本，而是自己投入做换电基建。所以我们觉得纯电+换电是更好的‘增程’。”

记者注意到，尽管市场对于换电模式有诸多争论，但在包括上海在内的国内诸多核心区域，蔚来在销量、品牌等层面持续取得突破。今年4月13日下午，蔚来就在上海迎来第10万台量产车交付。

“在上海所有类型的车型里，在达到10万台销量的用时方面，蔚来应该是比较领先的。上海还是中国消费的一个比较重要的风向标城市。”秦力洪坦言，“我们也在思考，上海的用户喜欢我们，到底是因为什么？”

“我们觉得这里面可能有品牌因素、整个销售渠道还有人才和投资的强度，包括我们在上海市还有180多座换电站。上海只有6000多平方公里的面积，可以算一下，在最理想化的布局下，从站到站之间，开车最多十几分钟就能到达蔚来的换电站，这么密切的网络，能够完全打消大家对电车出行的所有焦虑。”秦力洪表示。

秦力洪同时强调：“我始终认为，蔚来在技术和商业模式上的一些门槛是比较高的，不是靠个别短期产品就能轻易复制或撼动的。这一点我们也非常坚信。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）